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上周六晚，首屆平遙國際影展在平遙古城內開幕，來自18個國家和地區的數十部優秀電影作品及主創將相繼在平遙電影宮與觀眾見面。華語導演吳宇森亮相影展大師班，暢談創作心得。
「我不是大師，我只是喜歡電影，千萬不要叫我大師，因為我距離大師這個道路還很遠。」71歲的吳宇森十分謙虛。不過，在慕名而來的現場觀眾和媒體看來，擁有《英雄本色》《喋血雙雄》《縱橫四海》《變臉》等經典作品的他已經是華語影壇殿堂級人物。距離大師班開始還有一個小時，現場便已坐滿觀眾，連過道都是人，吳宇森的魅力可見一斑。
吳宇森回顧了他創作《英雄本色》等代表作的歷程，隨後，他開始介紹起自己年底即將上映的新片《追捕》。他首先做出澄清，表示該片並不像此前媒體報導的那樣─屬於翻拍上世紀70年代的日本影片《追捕》。「因為片方不肯讓出重拍版情趣睡衣 大尺碼權，我們只能夠購買原著小說，所以我們是重拍原著小說，而不是電影。」
這樣做的好處，是他可以用自己的方式開展創作。該片原著故事發生在上世紀60年代，距今較遠，因此劇本會有大量改寫。影迷津津樂道的所謂天使萌「吳氏電影美學」中的放鴿子、雙槍，也會在新作中呈現。至於電影主題，也將回歸吳宇森最拿手的兄弟情，「整個電影圍繞故事背後巨大的陰謀展開，講的是兩個英雄怎麼揭發真相，從本來水火不相容的敵對狀態變成了好朋友。」
吳宇森還特別強調，該片不同於他以往的悲情風格，各方面都有一種比較樂觀的態度。兩位男主角張涵予和福山雅治，走的也是吳宇森特色的雙雄模式。此外，吳宇森的女兒吳飛霞也在片中擔任重要角色。
聊到中國大陸電影的現狀，吳宇森坦言，多年前他常常擔心，如果華語電影還拍不好的話，很快就會像當年台灣、香港電影一樣走向衰落，「好在最近幾年，我這個隱憂慢慢改變了，觀眾真的是很支持中國大陸電影。」但因為這樣，他又開始有另一種隱憂，他擔心當電影票房賣起來後，創作者會逐漸缺乏創新、跟風，所有電影都是一個模式。
吳宇森還對目前的影評現象提出了質疑，「很多人太過相信網上那些影評，有些影評，電影還沒上映就開始評分了，這樣其實會讓觀眾忽略很多好電影。」他說，現在大陸很多影視公司搞市場調查，找觀眾提前看片，根據意見作修改，「我在想，如果這樣下去，我們的電影就再不需要導演了。」
他表示，如今整個電影圈的風氣「好像都只關注電影票房」，「我覺得這個是大家要慎重考慮的，但我也希望各位喜歡電影的朋友，不要因為這樣而灰心。」對華語電影的未來，吳宇森表示自己還是很樂觀的，「因為觀眾都喜歡看好電影，不只是看一樣的電影。」
※本文轉載自花生網
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降自慰器溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎真人版充氣娃娃哪買湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記av女优自慰者呂炯昌攝 ）
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